В МИРЕ

«Успех Армстронга никому никогда не давал покоя — это было ясно давно. В свое время, когда он пытался реагировать на каждый выпад в свой адрес, я говорил ему: «Не зли мир. Ты один пытаешься плевать против всех. Представь, что однажды все плюнут в тебя — и тогда ты утонешь». Я призывал его к выдержке. Но случилось то, что случилось.

Не забывайте еще об одной вещи. Америка живет в иной правовой системе, нежели Россия. Если тебя там в чем-либо обвинили, судья будет считать тебя виновным до тех пор, пока ты не докажешь обратное. Они живут по другим правилам, и там можно искать мотивы для сговора против Армстронга. В данном случае мотивы могут быть любыми: личное обогащение, пиар, все, что угодно…

— Флойд Лэндис и Джордж Хинкепи под присягой свидетельствуют, что в 2004-м гемотрансфузию гонщикам делали прямо в автобусе. Водитель на час остановился на горной дороге под видом поломки двигателя. За это время, по словам Хинкейпи, «большей части команды влили свежую кровь».

— Франция — не та страна, где ты можешь в командном автобусе заниматься подобными вещами. Я прекрасно знаю, что, пока идет Тур, полиция подъезжает к автобусу уже тогда, когда вы чуть дольше обычного задерживаетесь на заправке. Мне известно, что за всеми командами на протяжении последних лет следуют полицейские агенты. Однажды наш автобус остановился в поле, чтобы, пардон, слить туалет. Через пять минут на пустой дороге появилась полицейская машина, которая нас за это оштрафовала. И правильно сделала — для этого во Франции есть специальные канализации.

— Вы можете заявить, что никогда не видели Армстронга, употребляющего допинг?

— Лично я никогда не видел. Есть комната доктора, есть комната гонщика. Армстронг всегда жил один, и в его комнату никто не был вхож без дополнительного разрешения, — рассказал Вячеслав Екимов.

Напомним, UCI лишил Лэнса Армстронга семи титулов победителя Тур де Франс (1999-2005) и наложил на него пожизненную дисквалификацию, навсегда лишив места в велоспорте.

Пол Хембри: «Мы решили внести изменения в структуру шины, чтобы улучшить характеристики её сцепления с трассой в средней фазе поворотов. Все составы также станут другими, поэтому изменений будет много.

В следующем году все составы станут еще мягче, и здесь мы следуем тенденции, которая наметилась в этом сезоне: уровень износа резины заметно снизился, что позволило командам проводить на один пит-стоп меньше. Поэтому нам приходится реагировать и делать резину мягче.

Команды смогут к этому приспособиться, хотя в начале сезона у них будут некоторые дополнительные сложности. Все это повлияет на аэродинамические характеристики машин, поскольку несколько изменится и форма шин, следовательно, с новой резиной придется поработать в аэродинамической трубе. В прошлом году изменения такого рода были незначительными, поскольку в основном мы занимались новыми составами, но сейчас все это более существенно, особенно, если говорить о задней резине.

Если год назад мы привозили образцы новой резины на молодежные тесты в Абу-Даби, то на этот раз предоставим командам шины, предназначенные для следующего сезона, накануне Гран При Бразилии, чтобы они могли опробовать их на пятничных тренировках.

В идеальной ситуации мы бы хотели посвятить шинным тестам целый день, а также провести отдельные тесты на мокрой трассе, чего раньше никогда не делалось. Без этого у команд неизбежно будут трудности, если они начнут знакомиться с дождевой резиной непосредственно в ходе сезона. Такие тесты, например, можно было бы провести на Поль Рикаре, поскольку там есть для этого все необходимое. Не вижу причин, которые могут этому помешать, ведь туда можно было бы привезти одну машину, и выделить всем командам отдельное время для работы на трассе».

Отделка балкона – задачи, связующая и эстетические требования хозяина к этой части помещения, и требования в плане практичности. Если вас интересует отделка балкона стоимость в Москве можно посмотреть на сайте balkon-pod-klyuch.pro.

Гэри Андерсон: «Последние несколько гонок Ferrari беспомощно наблюдала за тем, как ее пилот Фернандо Алонсо теряет некогда уверенное лидерство в чемпионате под мощным напором со стороны Red Bull и Себастьяна Феттеля.

В то время как в Red Bull смогли существенно доработать машину, прогресс Ferrari остановился. В команде признали, что с внедрением новинок аэродинамики есть проблемы. Как они говорят, это связано с тем, что данные, полученные в аэродинамической трубе, которая является важнейшим инструментом тестирования новых элементов, не соответствуют их поведению на трассе. Это серьезная проблема, особенно если учесть, что она продолжается уже два года. Несколько раз в Ferrari считали, что смогли решить проблему, но затем вновь признавали, что это не так.

Эффективность машины Формулы 1 на 80% зависит от аэродинамики. Команды используют аэродинамическую трубу и технологии компьютерного моделирования, именуемые «вычислительной гидродинамикой» (CFD). Если аэродинамическая труба работает корректно, то это лучший способ доработки машины, а CFD помогает выяснить, как именно воздушные потоки обтекают машину.

Аэродинамическая труба – система, используемая для имитации сложных явлений. Когда машина находится на трассе, она сталкивается с сопротивлением встречного воздуха, и задача состоит в том, чтобы его уменьшить, что в итоге приведет к увеличению скорости. В аэродинамический трубе вентилятор создает воздушный поток, а машина закреплена на беговой дорожке и не движется. Это кардинальным образом отличается от условий на трассе. Инженерам нужно, чтобы скорость воздушного потока в передней части машины, в так называемом «пограничном слое», была точно такой же, как и скорость дорожки, на которой закреплена машина. Добиться этого практически невозможно, поскольку эти скорости никогда не будут одинаковыми.

Еще одна проблема связана с масштабом продуваемых моделей. За последние годы их размеры выросли, большинство команд используют 60% модели машин, но размеры аэродинамических труб остались прежними. Это означает, что воздушный поток, отраженный от машины, взаимодействует с крышей или стенами трубы, отчего меняется и поток вокруг машины. В итоге расчеты, полученные в аэродинамической трубе, не соответствуют результатам, полученным на трассе.

Для успешной трактовки результатов аэродинамических исследований необходимы специалисты, которые понимают, на что именно нужно обращать внимание. Иными словами, нужны люди, которые смогут объяснить полученные черновые данные, разобравшись в том, что они означают. Короче говоря, я не думаю, что проблема Ferrari может быть решена.

Команда создала себе дополнительные трудности, начав использовать аэродинамическую трубу Toyota в Германии, в которой раньше работала заводская команда японского концерна. В итоге у них на руках результаты, полученные в одной трубе, результаты, полученные в другой, а также дополнительная информация, которую дает CFD. При таком объеме различных данных специалисты Ferrari просто оказались в тупике. Решение закрыть  аэродинамическую трубу в Маранелло было верным. Они убрали из этого сложного уравнения одну из переменных, которая их только путала.

Перед этапом в Индии команда провела аэродинамические испытания на прямой. Это очень важно: вы можете составить точную картину влияния изменений дорожного просвета, чтобы использовать эту информации в ходе исследований в аэродинамической трубе. Это позволяет определить точный момент, когда происходит снижение эффективности диффузора и переднего крыла. Вы можете увидеть многие моменты, которые помогают точнее разобраться в работе аэродинамического обвеса машины, но все равно не видите, что происходит, когда гонщик поворачивает руль, хотя это очень важно, поскольку определяет, насколько машина быстра в повороте.

Очень сложно точно смоделировать воздушные потоки, действующие на машину, когда она движется по трассе, поэтому необходимы люди, которые умеют анализировать данные и делать выводы, какие изменения необходимо внести. В противном случае вы просто потратите время и никогда не найдете решение.

Я по-прежнему уверен, что аэродинамический обвес Ferrari до сих пор работает не вполне эффективно. Выводы выхлопных труб по-прежнему слишком сильно влияют на поведение воздушного потока в области задних колес, там, где происходит сужение моторного кожуха. Обновления машины, которые команда сделала перед Гран При Испании, улучшили ситуацию, но в Ferrari обещали сделать еще одни шаг вперед, однако на деле им это не удалось. Ситуация Red Bull прямо противоположная: в начале года RB8 была не столь эффективна, но они исправили ситуацию.

В Red Bull постоянно дорабатывали машину. Необходимо внимательно присмотреться к задней части боковых понтонов, чтобы заметить изменения, которые команда представила в Корее. Однако их оказалось достаточно, чтобы оправдать появление нового заднего крыла и изменение компоновки машины, что требует серьезных усилий и затрат.

Небольшие изменения в области, расположенной между задними колесами, должны были дать результат, и в Ferrari могли бы внести эти изменения хоть завтра, могли сделать это уже 10 раз, но так и не сделали. Можно предположить, что им не хватает человека, который обладает даром ясновидящего, который в состоянии представить картину целиком. Такого человека, как Эдриан Ньюи.

Однако это не означает, что в Ferrari не смогут построить хорошую машину. Отчасти им это удалось, и машина стала лучше. Нет сомнений, что после Гран При Испании F2012 поехала быстрее, но она так и не стала самой быстрой. И все-таки ее скорость плюс стабильность Фернандо Алонсо позволили испанцу уверенно лидировать в середине сезона. Однако в Red Bull тоже выступали очень сильно, тогда как Алонсо растерял свое преимущество, сойдя с дистанции в первом повороте в двух из последних пяти гонок. В любом случае, еще вопрос, хватило бы этого преимущества, чтобы одолеть Red Bull, или нет..

Возможно, Ferrari сделает шаг назад, чтобы потом вновь выйти вперед. В самом начале сезона они сказали, что избрали агрессивный подход к разработке машины. Но я плохо понимаю, что это такое. Ваша задача лишь в том, чтобы создать машину, которая будет лучше, легче и будет генерировать больше прижимной силы. Если вам не удастся решить хотя бы одну из этих трех задач, то вы можете быть сколь угодно агрессивными, но прогресса ве равно не будет».

Игра 3-го тура группового этапа Лиги Европы между «Леванте» и «Твенте» прошла вечером 25 октября в Испании и завершилась победой хозяев со счетом 3:0.

Макларен остался недоволен тем, что Безбородов не засчитал гол Душан Тадича в ворота «Леванте». Российский арбитр посчитал, что полузащитник «Твенте» находился в положении вне игры. Макларен заявил, что, не засчитав гол, Безбородов ограбил его команду. Английский тренер назвал решение арбитра сумасшедшим, добавив, что Безбородов постоянно ошибался в пользу футболистов «Леванте». В частности, тренер «Твенте» раскритиковал Безбородова за пенальти, с которого «Леванте» на 59-й минуте забил первый гол в ворота голландской команды.

В оставшееся время матча Педро Риос оформил дубль, установив окончательный результат встречи. Макларен заявил, что его команда хорошо выглядела в матче с «Леванте» и контролировала ход игры. Тренер выразил мнение, что «Твенте» мог победить испанцев.

После трех игр «Твенте» с двумя очками занимает третье место в группе L. «Леванте» с шестью очками располагается на второй строчке, во главе таблицы с семью очками находится немецкий «Ганновер». Замыкает квартет шведский «Хельсингборг», в активе которого один балл.

Молочная кислота отшелушивает отмершие частички и даёт коже заряд энергии. Если вы относитесь внимательно к состоянию кожи, то не упустите шанс приготовить домашнюю маску из йогурта. 

Маска из йогурта от морщин для всех типов кожи. Вам понадобится: 25 мл натурального йогурта, 4-5 штуки виноградин (лучше без косточек, например, сорт Кишмиш). Если виноград с косточками, просто удаляем их и очищаем от кожицы. Измельчаем плоды и смешиваем с йогуртом натурального происхождения. Полученную консистенцию наносим на кожу лица и шеи. Через 15-18 минут умываемся тёплой водой. 
Очищающая маска на основе йогурта для жирной кожи. Вам понадобится: 10мл йогурта без добавок, 10 гр. овсяной или пшеничной муки, две спелые сливы. Со сливы снимаем кожицу и удаляем косточку. Смешиваем ингредиенты и наносим на кожу лица. Через 20-30 минут смываем маску, не используя косметических средств. Рецепт этой маски питает, обезжиривает и очищает жирную кожу. 
Увлажняющая маска из абрикоса и йогурта для нормальной кожи. Вам понадобится: 25-30 грамм натурального йогурта, один абрикос, белок яйца. Берем одно яйцо, отделяем белок. Плод абрикоса очищаем от кожицы, удаляем косточку и делаем мякоть. Смешиваем компоненты и наносим на поверхность лица на 15-20 минут. После, маску снимаем ватным диском и умываемся прохладной водой. 
Питательная маска из йогурта для сухой кожи. Вам понадобится: 10-15 мл натурального йогурта, один желток, половина яблока. Из яблока делаем кашу и смешиваем с желтком и натуральным йогуртом. Полученную смесь равномерно распределяем по поверхности кожи лица и шеи. Через 15-20 минут смываем маску водой комнатной температуры.

Хотя конкретный способ обёртывания волос зависит от их текстуры и длины, основные этапы его будут общими для любых волос. 

1. Выполните глубокое кондиционирование волос. Цель обёртывания волос – сделать их гладкими, как шёлка, поэтому проведите глубокое кондиционирование дважды. Втирайте кондиционер в волосы от корней до самых кончиков. 

2. Как только корни будут полностью сухими, накрутите волосы на крупные горячие бигуди. Так вы придадите им объём и дадите возможность воздуху равномерней распределяться по волосам. 

3. Полностью высушите волосы феном. Будьте осторожны и включите фена на самую низкую температуру, чтобы не повредить волосы. 

4. Снимите бигуди. Вам не нужна копна кудряшек, бигуди лишь должны усилить эффект процедуры разглаживания волос. 

5. Нанесите несмываемый кондиционер глубокого действия. Это вторая часть процесса кондиционирования волос, которое выполняется несмываемым кондиционером по вашему выбору. Вам нужен кондиционер, после которого волосы останутся сухими, и не станут опять влажными. Тщательно и равномерно распределите его по волосам. 

6. Когда кондиционер полностью впитается в волосы, оберните пластиковой пищевой плёнкой голову и верхнюю часть лба. Наденьте на голову фен с капюшоном и нагревайте голову минут 20. После этого снимите плёнку. Теперь волосы должны стать шелковистыми на ощупь. Чтобы сохранить такую текстуру на максимально долгое время, оборачивайте волосы шелковым шарфом перед тем, как ложиться спать.

После отмены Гран При Джерси в 2013-м году в прессе появились предположения о возможных кандидатах на замену этапа в США. Одним из них считается гонка во Франции, возвращение которой широко обсуждалось до президентских выборов в пятой республике, а затем плавно сошло на нет. Журналисты французской газеты Le Figaro встретились с руководителем автодрома Поль Рикар Стефаном Клером, чтобы обсудить перспективы Гран При Франции…

Вопрос: На прошлой неделе стало известно об исключении Гран При Джерси из календаря Формулы 1 в 2013-м. Как эта новость повлияет на возвращение Гран При Франции в следующем году?
Стефан Клер: Эта новость никак не повлияла на ситуацию, ведь в последнее время мы продолжали работать над организацией Гран При Франции. Переговоры идут в двух направлениях: прежде всего, мы должны найти место для гонки в календаре чемпионата, а затем обсудить коммерческие вопросы, связанные с организацией и проведением этапа Формулы 1, и при этом избежать финансовых рисков. Мы настаиваем на том, чтобы после Гран При мы могли свести дебет с кредитом.

Вопрос: Государство осложнило вашу задачу, в конце сентября пообещав, что организаторы гонки на получат финансирования из бюджета…
Стефан Клер: Наш проект не предполагал помощи со стороны государства, но заявление правительства посеяло панику в мире Формулы 1 – там стали задавать вопросы о том, насколько надежен проект, лишившийся государственной поддержки.

Вопрос: Президент французской Федерации автоспорта (FFSA) Николя Дешо часто настаивал на обязательном участии государства в финансировании гонки, ведь проведение Гран При, как правило, является убыточным…
Стефан Клер: Мне кажется, он ошибается. В этот уик-энд он собирается приехать в Поль Рикар, чтобы обсудить этот вопрос. Надеюсь, мы получим его поддержку и поддержку FFSA. Повторю: у нас нет необходимости в государственном финансировании.

Нам нужно, чтобы переговоры о юридических аспектах продвигались быстро. У нас запланировано несколько встреч по ходу следующих Гран При – в последнее время у нас появилось много новых инвесторов.

Вопрос: Вы хотите сказать, что за последние несколько недель в проект вошли новые партнеры?
Стефан Клер: Да. У нас два варианта развития событий. Первый вариант — пригласить промоутера спортивных соревнований, который полностью возьмет на себя риски и окажет финансовую помощь. Второй путь — привлечение иностранных частных инвесторов, которые вошли бы в инициативную группу. Они могли бы внести деньги, чтобы запустить проект. Они настроены на то, чтобы гонка прошла в 2013-м.

Вопрос: FIA опубликовала предварительную версию календаря на следующий сезон. Если из него исчезнет Гран При Джерси, сможет ли заменить его Гран При Франции?
Стефан Клер: Если посмотреть на календарь, можно заметить, что Гран При Бельгии перенесен на одну неделю раньше – это освобождает уик-энд перед Гран При Италии. Было бы логично связать Гран При Бельгии, Франции и Италии.

Еще один вариант возвращения Гран При Франции – замена этапа в Нью-Джерси. Но в этом случае мы лишились бы двух месяцев подготовки к Гран При, да и трасса уже занята на весь июнь.

Вопрос: Вы уже установили крайний срок в переговорах?
Стефан Клер: Всё должно быть завершено к концу ноября – тогда у нас появится время, чтобы согласовать юридические вопросы. 1 января должны стартовать продажи билетов. Кроме того, нам нужно три месяца, чтобы подготовить трассу, но речт не идёт о капитальном строительстве.

Вопрос: Какой процент проведения Гран При Франции в следующем году?
Стефан Клер: 90% (улыбается). Я искренне надеюсь, что эта идея всё же будет воплощена в жизнь. На бумаге всё возможно, но всё дело в сроках.

У меня нет новостей об автодроме Маньи-Кур. Мы работаем в одиночестве, а чтобы всё состоялось, не надо ставить нам палки в колеса. Мы еще никогда не были столь близки к тому, чтобы найти дату и средства на то, чтобы всё сработало.

Теплица «АгроЛюкс» — это одна из самых популярных теплиц от отечественного производителя. Если вам нужна Теплица Агролюкс 4 метра по доступной цене ее можно заказать на сайте zakramashop.by.

Его напарник Жан-Эрик Вернь оказался не столь оптимистичен, но выразил надежду на прогресс по ходу уик-энда…

Даниэль Риккардо (14-й): «В прошлом году мне понравилось пилотировать на этой трассе, но сегодня, за рулём более быстрой машины, я получил гораздо большее удовольствие. Я атаковал, показал хорошее время — завтра мы должны быть в хорошей форме.

В целом, мы добились того, что планировали. Машина быстра с самого начала, в первой сессии мы почти не корректировали настройки, а днем состояние трассы изменилось, что сказалось на балансе. Завтра сцепление ещё больше улучшится, и мы учтём этот фактор при работе с настройками».

Жан-Эрик Вернь (18-й): «Сегодня я впервые выехал на эту трассу — здесь действительно интересно пилотировать, по ходу круга у вас нет возможности расслабиться. Мой темп оказался не таким хорошим, так что нам предстоит проанализировать данные и решить, что делать, потому что сейчас я примерно секунду уступаю тому результату, который должен был показать.

Если говорить про резину, то, кажется, существует большая разница в эффективности между жестким и мягкими составами, но в этом нет никаких проблем. Даниэль и я использовали разные настройки для оценки многих вариантов. Очевидно, что он поработал лучше меня, и мы это учтем сегодня вечером».

Лоран Мекис, главный инженер: «Сегодня все прошло гладко, оба гонщика полностью выполнили намеченные программы. Мы внесли несколько изменений в настройки. Некоторые из них вносились на обе машины, некоторые только на одну. В целом мы больше довольны тем, как работает машина Даниэля. Жану-Эрику пришлось изучать новую для себя трассу, и с его машиной нам ещё предстоит поработать.

Мы знали, что состояние асфальта будет серьезно улучшаться, и сегодня это подтвердилось. Шины позволяют проехать большую дистанцию, с этим у нас нет проблем».

Мы предлагаем вам подборку рецептов домашних масок от прыщей, которые состоят из доступных и, главное, чистых продуктов и очень эффективны.

Вам достаточно трижды в неделю готовить свежую маску и наносить ее на очищенное лицо и уже через пару недель лицо станет заметно чище и свежее. Выбирайте свой рецепт чистой кожи и начните борьбу с надоевшими прыщами. 

Белковая маска от прыщей. 
Очень простая, нов то же самое время очень эффективная маска. При регулярном нанесении белок помогает очистить поры и убрать прыщи и прочие воспаления на коже. Вам надо отделить белок и взбить его в крутую пену с добавлением ложечки лимонного сока. Пену густо наносят на кожу и держат до подсыхания. 
Медовая маска от прыщей. 
Мед не только обладает противовоспалительными качествами, но и прекрасно омолаживает и восстанавливает кожу. Сделать медовую маску от прыщей не составит труда – возьмите две ложки натурального свежего меда и смешайте его с желтком одного яйца и парой ложек оливкового масла. Маску можно взбить в блендере до получения гладкой пасты. Толстым слоем маску наносят на кожу и держат полчаса. 
Маска против прыщей из капусты. 
Маску сделать очень просто – надо взять отжатую квашеную капусту, добавить в нее для густоты овсяную муку и щепотку соли и наложить массу на лицо. 
Дрожжевая маска против прыщей. 
Дрожжи прекрасно уменьшают воспаления и лечат прыщи на коже. Вам надо половину пачечки пекарских дрожжей развести перекисью и нанести средство в несколько слоев на кожу. Если вы боитесь наносить перекись на кожу, то просто разбавьте пекарские дрожжи лимонным соком. Маску держат до полного подсыхания. 
Голубая глина против прыщей. 
Голубая глина – это прекрасное лечебное средство против прыщей. Вам надо просто взять ложечку порошка голубой глины и развести его либо лимонным соком либо простой водой. В маску из голубой глины можно добавить настойку календулы либо развести глину отваром ромашки.

«Нам очень невыгодно, очень дорого покупать газ сегодня в России, поэтому мы будем делать все, чтобы покупать его дешевле, покупать его там, где это можно. Не потому что мы плохо относимся к России, а потому что нам это невыгодно», — сказал В.Янукович журналистам в четверг в Харькове.

 Он выразил уверенность в том, что российская сторона понимает такую позицию Украины.

 «Я думаю, что наши партнеры российские это хорошо понимают. Поэтому, когда они все это взвесят и мы вместе с ними, тогда найдется решение. Сейчас нам очень тяжело, нам очень тяжело уже третий год, и они хорошо об этом знают. Поэтому мы готовы к партнерскому диалогу», — сказал В.Янукович.

 В то же время он не ответил на вопрос, на какой компромисс готова пойти Украина в газовых переговорах с РФ.

 «Армянскую загадку вы мне загадали. Компромисс – это то, что всегда открывает путь к решению, когда две стороны в чем-то уступают друг другу. Мы готовы чтобы это было, как говорят, в равных долях», — сказал он.